10月17日获融资买入1.08亿元，占当日流入资金比例19.59%

数据中心显示，中国船舶（600150）10月17日获融资买入1.08亿元，占当日买入金额的19.59%，当前融资余额16.49亿元，占流通市值的2.81%，超过历史60%分位水平。

融资走势表

融券方面，中国船舶10月17日融券偿还27.00万股，融券卖出24.64万股，按当日收盘价计算，卖出金额591.85万元，占当日流出金额的1.11%；融券余额2502.02万，超过历史70%分位水平。

融券走势表

综上，中国船舶当前两融余额16.74亿元，较昨日上升3.04%，余额超过历史60%分位水平。

两融余额的走势表

说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。

说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。

2022年10月17日融资净买入4972.62万元；融资余额16.49亿元，较前一日增加3.11%。

融资方面，当日融资买入1.08亿元，融资偿还5837.41万元，融资净买入4972.62万元，连续6日净买入累计1.38亿元。融券方面，融券卖出24.64万股，融券偿还27万股，融券余量104.16万股，融券余额2502.02万元。融资融券余额合计16.74亿元。

运力供应：船东面临运力增速加快压力，或将多策并举以应对挑战

由于当前运力需求下滑主要受高通胀下欧美商品需求回落的抑制，因而需求方面没有什么弹性。面对运价的持续下滑，班轮公司的策略将更多集中在对于运力供应的管理。回顾以往运价下滑的经历，通常而言，班轮公司对于运力管理主要通过对于船队规模的控制，包括手持订单的延迟交付，以及老旧船舶的拆解，和实际有效运力的调控两个方面。

静态运力方面，新船交付潮来临，船队增速将明显提升，延期交付和旧船拆解或将成为船东应对运力过剩的潜在方案。

当前全球集装箱船队合计2567万TEU，预计全年船队增速约为4%。在2020年末开始的集装箱船市场的订单潮推动下，当前全球集装箱船手持订单已达703万TEU，并将于2023年初开始交付。大量新增运力进入市场将进一步拉大集装箱运力供需之间的差距。根据以往的经验，部分船东公司或会与船厂协商，拉长建造时间，进行一定的延期交付，以减小运营压力。

与此同时集装箱船拆解量也将有明显上升。近两年来集装箱船租金的居高不下，使得船舶拆解量极为有限。年初至今全球仅有1艘集装箱船拆解的报道。目前25年船龄以上的集装箱船的占比已从2020年初的5%上升至8%。但随着运费快速下滑，预计船东对于船队内经济性较弱的旧船拆解将逐渐增加。