荣成市石岛炮台东船厂船舶配件分厂
发表时间: 2022-10-18 11:23:24
作者: 炮台东船厂船舶配件分厂,橡胶尾轴套。荣成船舶配件
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数据中心显示,中国船舶(600150)10月17日获融资买入1.08亿元,占当日买入金额的19.59%,当前融资余额16.49亿元,占流通市值的2.81%,超过历史60%分位水平。
融资走势表
日期 | 融资变动 | 融资余额 |
---|---|---|
10月17日 | 4972.62万 | 16.49亿 |
10月14日 | 1316.70万 | 15.99亿 |
10月13日 | 1221.19万 | 15.86亿 |
10月12日 | 3925.89万 | 15.74亿 |
10月11日 | 898.77万 | 15.34亿 |
融券方面,中国船舶10月17日融券偿还27.00万股,融券卖出24.64万股,按当日收盘价计算,卖出金额591.85万元,占当日流出金额的1.11%;融券余额2502.02万,超过历史70%分位水平。
融券走势表
日期 | 融券变动 | 融券余量 |
---|---|---|
10月17日 | -30.08万 | 2502.02万 |
10月14日 | 33.37万 | 2532.11万 |
10月13日 | 198.63万 | 2498.73万 |
10月12日 | 68.54万 | 2300.10万 |
10月11日 | 77.08万 | 2231.56万 |
综上,中国船舶当前两融余额16.74亿元,较昨日上升3.04%,余额超过历史60%分位水平。
两融余额的走势表
日期 | 两融余额 | 余额变动 |
---|---|---|
10月17日 | 16.74亿 | 4942.53万 |
10月14日 | 16.24亿 | 1350.07万 |
10月13日 | 16.11亿 | 1419.82万 |
10月12日 | 15.97亿 | 3994.42万 |
10月11日 | 15.57亿 | 975.85万 |
说明1:融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方,市场人气旺盛属强势市场,反之则属弱势市场。
说明2:买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。
2022年10月17日融资净买入4972.62万元;融资余额16.49亿元,较前一日增加3.11%。
融资方面,当日融资买入1.08亿元,融资偿还5837.41万元,融资净买入4972.62万元,连续6日净买入累计1.38亿元。融券方面,融券卖出24.64万股,融券偿还27万股,融券余量104.16万股,融券余额2502.02万元。融资融券余额合计16.74亿元。
运力供应:船东面临运力增速加快压力,或将多策并举以应对挑战
由于当前运力需求下滑主要受高通胀下欧美商品需求回落的抑制,因而需求方面没有什么弹性。面对运价的持续下滑,班轮公司的策略将更多集中在对于运力供应的管理。回顾以往运价下滑的经历,通常而言,班轮公司对于运力管理主要通过对于船队规模的控制,包括手持订单的延迟交付,以及老旧船舶的拆解,和实际有效运力的调控两个方面。
静态运力方面,新船交付潮来临,船队增速将明显提升,延期交付和旧船拆解或将成为船东应对运力过剩的潜在方案。
当前全球集装箱船队合计2567万TEU,预计全年船队增速约为4%。在2020年末开始的集装箱船市场的订单潮推动下,当前全球集装箱船手持订单已达703万TEU,并将于2023年初开始交付。大量新增运力进入市场将进一步拉大集装箱运力供需之间的差距。根据以往的经验,部分船东公司或会与船厂协商,拉长建造时间,进行一定的延期交付,以减小运营压力。
与此同时集装箱船拆解量也将有明显上升。近两年来集装箱船租金的居高不下,使得船舶拆解量极为有限。年初至今全球仅有1艘集装箱船拆解的报道。目前25年船龄以上的集装箱船的占比已从2020年初的5%上升至8%。但随着运费快速下滑,预计船东对于船队内经济性较弱的旧船拆解将逐渐增加。